Siden 2005 er Kinas dækproduktion nået op på 250 millioner, hvilket har overgået USAs 228 millioner, hvilket gør det til verdens nummer et dækproducerende land.
På nuværende tidspunkt har Kina været verdens største dækforbruger, men også den største dækproducent og -eksportør.
Udviklingen af det indenlandske nye bilmarked og det stigende antal bilejerskaber har været drivkraften for udviklingen af dækindustrien.
I de seneste år, den internationale status for Kinas dæk virksomheder, også stigende år for år.
I 2020 Global Tire Top 75 Ranking organiseret af US Tire Business er der 28 virksomheder på det kinesiske fastland og 5 virksomheder i Kina og Taiwan på listen.
Blandt dem, fastlandet Kinas højest rangerede Zhongce Rubber, rangeret 10.; efterfulgt af Linglong Tire, rangeret 14.
I 2020, påvirket af flere faktorer såsom virkningen af den nye kroneepidemi, handelskrigen mellem Kina og USA og den økonomiske institutionelle tilpasning, står dækindustrien over for hidtil usete alvorlige udfordringer.
God i naturgummi, syntetisk gummi, skelet materialer og andre vigtige råvarepriser er relativt stabile og på et lavt niveau, den indenlandske eksport skat rabat sats stigning, valutakursændringer til fordel for eksport, dækindustrien selv til at øge videnskabelige og teknologiske innovation, ledelsesinnovation, afhængig af teknologiske fremskridt for at styrke produktiviteten og fortsætte med at øge den internationale konkurrenceevne for uafhængige mærkedæk.
Under den fælles indsats fra hele industrien, krisen til en mulighed, den økonomiske drift af et stabilt opsving, de vigtigste produktion og markedsføring mål og opgaver gennemført bedre end forventet.
Ifølge China Rubber Industry Association Tire Branch statistikker og undersøgelser, i 2020, 39 vigtige dæk medlemsvirksomheder, for at opnå en samlet industriel produktion værdi på 186.571 milliarder yuan, en stigning på 0,56%; at opnå en salgsindtægt på 184.399 milliarder yuan, et fald på 0,20%.
Omfattende ydre dækproduktion på 485,85 mio., en stigning på 3,15%. Blandt dem, produktion af radialdæk på 458,99 millioner, en stigning på 2,94%; produktion af radialdæk i alt stål på 115,53 millioner, en stigning på 6,76%; radialiseringsrate på 94,47 %, et fald på 0,20 procentpoint.
Sidste år, til ovennævnte virksomheder at opnå eksport levering værdi af 71.243 milliarder yuan, et fald på 8,21%; eksportrate (værdi) på 38,63 %, et fald på 3,37 procentpoint.
Eksport dæk levering på 225,83 millioner sæt, et fald på 6,37%; heraf eksporterede 217,86 millioner sæt radialdæk, et fald på 6,31%; eksportrate (volumen) på 46,48 %, et fald på 4,73 procentpoint.
Ifølge statistikker, realiserede 32 nøglevirksomheder overskud og skatter på 10.668 milliarder yuan, en stigning på 38,74%; realiserede overskud på 8.033 milliarder yuan, en stigning på 59,07%; en salgsomsætningsmargin på 5,43%, en stigning på 1,99 procentpoint. Færdigvarebeholdning på 19.059 milliarder yuan, et fald på 7,41%.
På nuværende tidspunkt præsenterer Kinas dækindustriudviklingstrend hovedsageligt følgende egenskaber:
(1) Der er fortsat fordele ved udvikling af indenlandsk dækindustri.
Dækindustrien er en diskret traditionel forarbejdningsindustri inden for transformation og opgradering, kapitalintensiv, teknologiintensiv, arbejdsintensiv og stordriftsfordele er mere indlysende.
Sammenlignet med andre lande og regioner i verden, Kinas hjemmemarked plads, er befordrende for at opfylde stordriftsfordele; upstream og downstream industri kæden er komplet, er befordrende for omkostningskontrol og fremskridt; arbejdskraftressourcer er af god kvalitet og kvantitet; indenrigspolitiske politik er stabil, befordrende for udviklingen af virksomheder og andre vigtige fordele og betingelser.
(2) Øget koncentration af dækindustrien.
Kinas dækvirksomheder er talrige, men omfanget af produktion og salg af dækvirksomheder er generelt lille. Som en fremstillingsindustri er skalaeffekten af dækindustrien meget indlysende, virksomhedens lille størrelse fører til en mangel på skalafordel.
Ifølge statistikker er inddragelsen af statistiske afdelinger til at overvåge dækfabrikken, fra de sidste mere end 500 faldet til omkring 230; gennem CCC sikkerhedsproduktcertificering af bildækfabrik, fra mere end 300 til 225.
I fremtiden, med den yderligere acceleration af integration, virksomhedens ressourcer forventes at være mere rimelig fordeling, økologien af industrien som helhed, men også i retning af en sundere form for udvikling.
(3) "Gå ud" udviklingstempo fortsætter med at accelerere.
I de seneste år, Kinas dæk virksomheder "gå ud" for at fremskynde tempoet, en række virksomheder meddelte, at oversøiske fabrikker eller nye oversøiske fabrikker, hvilket øger globaliseringen layout.
Sailun Group Vietnam-fabrik, Linglong Tire, CPU-gummi, Sen Kirin Tire, dobbelt-pengedæk Thailand-fabrik, Fulin Tire Malaysia-fabrik, produktionskapacitet har vist tocifret udgivelse.
Guilun Vietnam-fabrikken, Jiangsu General og Poulin Chengshan Thailand-fabrikken, Linglong Tire Serbien-fabrikken er i fuld opførelse, Zhaoqing Junhong Malaysia Kuantan-fabrikken, begyndte også at banebrydende.
(4) Skærpede grønne krav.
Indvirkningen af biler og dæk på miljøet, ved mere opmærksomhed. For eksempel EU-kravene til bilindustriens kuldioxidemissioner, EU-mærkningsloven om dæks rullemodstand, PEACH og andre regler for grønne produktionskrav samt krav til dækgenanvendelse.
Disse er til upstream og downstream industriproduktion, produktdesign og råvarer, fremsat højere tekniske udviklingskrav.
Indlægstid: Nov-08-2024